车内空气不达标治理或退车

    年前，家住城东的王先生四处托人，特地赶在年关提到了一辆价值18万的新车。但是王先生发现，在车里时间一长，就会头晕，还能闻到一股橡胶水一样的味道，有点刺鼻。年初二，王先生一家三口去镇江给老丈人拜年，尽管只有短短的1小时10分钟路程，王先生却好像度过了三个小时一样难熬。“一路上，我头晕，提不起精神，注意力也无法完全集中。我儿子也在喊里面太闷了，晕车。”王先生说，奇怪得很，当他们停车休息，这些症状就没有了。然而上了车之后大概10分钟，这些奇怪的症状就又出现了。

    车内污染没有标准界定

    昨天，回到南京的王先生给南大现代分析中心从事环境检测的一位朋友打了个电话咨询，对方肯定地告诉他：“明摆着新车内空气污染，甲醛、苯肯定超标，除非把坐垫、车顶毡等装饰材料全扒掉，否则没办法治理，并让他开车时把车窗打开多透气。”

    味道这么重，能不能换一辆？当天下午，王先生又给销售商打电话咨询能不能换时，对方则直截了当地告诉他：“如果不是车子质量问题就没办法更换，车内空气污染不在更换维修范围之内。”

    销售人员向王先生坦言，目前，车内污染这块不仅国内没有标准，连国外都没有标准，因此没办法界定车内是否有污染，以及由什么造成。不过，销售人员承认，现在车内装饰材料良莠不齐，质量差别很大，但王先生的车是中高档的，让王先生放心使用。“我现在一开车就头晕、烦躁，让我怎么放心呢？”挂断电话后，王先生苦笑。

    车内污染，赛过室内污染

    记者调查发现，买了车后，发现车内污染严重的并非王先生一人，在20位受访对象中，9成车主发现车内有异味，其中6成称味道有点浓。此外，记者从南京市环境检测中心站室内环境检测中心和南京大学现代分析中心了解到，经常有车主打电话去咨询车内“异味”问题，平均一周要接三四个类似的电话。

    据南京大学现代分析中心的专家介绍，车内污染物主要有甲醛、TVOC（挥发性有机物）、苯等，其中，甲醛主要来源于汽车仪表盘的塑料件、地毯、车顶毡、坐椅和其他装饰时使用的胶水等。

    “由于汽车空间窄小，车内空气量本来就不多，加上汽车密闭性好，因此，汽车内有害气体超标比室内有害气体超标对人体的危害程度更大。”专家介绍，如果参照室内空气质量标准，车内污染要超过居室、办公室5－6倍，尤其是在气温较高的夏天，车内材料在骄阳下封闭暴晒几个小时后，有害物质大量挥发，浓度会增加数倍。

    除了夏季之外，冬季也是车内污染另一个高发季节。专家解释，冬天气候寒冷，但车主开车时往往将车窗紧闭，打开空调，导致车内有毒气体无法散发，因此冬季的污染往往比夏季更为严重。

    专家提醒，新车出现异味，使人头晕乏力、昏昏欲睡，其实正是车内空气污染的信号，车主一定要引起重视。

 新车空气污染最高超标几十倍

    南京大学现代分析中心曾对上百辆汽车进行过车内空气污染的检测。中心主任陈强介绍，在没有国家标准的情况下，他们根据室内空气污染的标准检测后发现，车内有毒气体主要以甲醛、苯、TVOC、丙酮为主，其中新车几乎100％超标，而且超标不是两三倍，有些超标车辆能高达几十倍。而超标的车辆中，由于大客车使用的装饰材料远远超过小车，因此，大客车超标也最为严重。

    陈强介绍，相比而言，车的档次越高，车内空气污染越轻，大量的超标现象集中在低档车和新车身上。

    车内空气污染有望纳入三包

    由于标准缺失，因车内污染引发的纠纷、官司不断，在室内空气污染陆续出台一系列国家强制标准后，车内空气污染出台类似标准规范车内污染，保障车主的身体健康提上日程。记者了解到，由国家环保总局制定的《车内空气污染物浓度限值及测量方法》已经正式出台，并将于3月1日开始实施。

    据了解，此项标准的主要控制对象是车辆在静止状态下，由于车内构件材料和装饰材料造成的空气污染，不包括汽车发动和行驶时，尾气窜入车内引起的车内污染。数据采集工作之后，将确定污染物的检测指标限值，最终形成车内空气污染物浓度国家强制标准。

    业内人士表示，一旦国家强制标准实施后，车内空气污染也有望享受到三包的待遇。今后市民购车，很可能形成类似目前家装的模式———业主先和家装公司签订“装修后室内空气质量达标合同”的保障———购车前也将能与销售公司签一份车内空气合格的协议，一旦购买的车开回来检测发现车内空气不达标，车主将享受到治理或者退车的保障。