轻型柴油机市场竞争加剧

　　近年来，整车需求的爆发性增长，农村短途运输对轻型车的需求，轻型柴油机市场也走上了快速发展的轨道。据介绍，福田康明斯不仅仅因为它是福田汽车旗下的第一个中外合资企业，同时它也是康明斯在全球唯一一家美国本土之外的轻型柴油发动机生产基地。而双方的投入也创造了中国轻柴史上前所未有的大手笔。

　　据介绍，新公司生产的产品正是轻型发动机市场的中流砥柱，即2.8L和3.8L批量的车用柴油发动机，能够满足国家第三、第四阶段排放标准要求。然更让人侧目的是，新公司的总投资逾27亿元，注册资本10亿元，预计2009年正式投产，年生产能力可达40万台。

　　而这次投资与众不同的是，这两款机型是康明斯方面投入巨资打造、面向国际市场开发的高性能轻型柴油机，并且从未在包括美国本土在内的任何地方投产过。我们不禁感喟康明斯方面对中国轻型柴油机市场的信心和勇气。

　　然而，也许是英雄所见略同，几乎是在同一时间，美国的另一个发动机巨头万国公司也将其拿手产品输入中国，而这款产品的排量在轻型发动机领域同样走俏，而引进这款柴油机的生产商是素有我国轻型柴油机第一品牌之称的东风朝柴。

　　2007年8月16日，东风朝阳柴油机有限责任公司宣布，其已获得了美国纳威司达万国的授权许可，将开始生产新型NGD 3.0升车用柴油发动机。这款3.0升直列四缸涡轮柴油发动机在设计上采用压电式喷嘴的电控高压共轨燃油系统，目前达到欧Ⅲ标准，具备欧Ⅳ、欧Ⅴ排放法规的升级能力。预计该工厂每年的发动机初步产量将达到4万到5万台。另外，轻型发动机领域上市公司全柴动力在2007年也没有闲着，其联手德国 ELSBETT公司、BOSCH公司、上海内燃机研究所合作，开发欧Ⅲ系列小缸径车用柴油发动机。其中第一款欧Ⅲ排放4D22E型柴油机预计于2008年 8月完成全部研发工作，达产后年可新增销售收入6亿元。

　　中国轻卡市场发展迅猛，其来势汹汹一点也不亚于烽火连天的重卡市场。短途运输和农村市场的兴起给轻型发动机行业带来一个新的拐点。仅轻型卡车这一块的产量就突破100万辆，预计，未来仍将保持8%左右的增长率。

　　面对滚滚而来的轻型车市场机遇，任何一家想有作为的企业都不会将其拱手让人，除了他们，这里面也包括扬柴、扬动、常柴等等。

　　可以想象，轻柴市场战已经拉开序幕，而其激烈程度我们似乎已经感受到了，究竟结果如何，我们不可以妄下论断，但是，在这一轮搏杀中，中国轻柴行业则会摆脱低端印象，随同整车，实现产品性能质的提升。