京沪高铁欲跟飞机较高低

　京沪高速铁路是一项庞大的系统工程，它集机械、动力、控制、电子、信息、环保等一系列学科之精华，综合利用了计算机、网络、材料、工艺等方面的最新成果，将铁路机车、车辆、线路、桥梁、信号等新产品组合成一整体，从而使高速铁路成为世界上仅次于飞机的现代高速交通工具。

　　京沪高速铁路的建设规模是空前的。日本是世界上最早发展高速铁路的国家，也是拥有高速铁路最多的国家。1964年10月1日，日本开通了从东京到大阪长达515公里的东海道新干线，40多年来，日本先后建设了东海道、山阳、上越、东北4条高速铁路，通车总里程为2000公里，而我国正在开发的京沪高速铁路设计总长高达1318公里，已达到日本高速铁路总长的66%。可以说，京沪高速铁路的建设规模是空前的，竣工后，它也将是世界上最长的一条高速铁路。

　　京沪高速铁路的技术含量是先进的。现代交通运输方式的竞争，核心就是速度。京沪高速铁路的设计时速是350公里，初期运行时速为300公里。京沪高速列车完全可以与日本新干线列车、德国的“ICE”城际快车、法国的“TGV”高速列车以及穿越英吉利海峡的“欧洲之星”列车相媲美。而且，京沪高速铁路在引进消化吸收再创新的基础上，采用国产化的技术装备，打造中国品牌，将构成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，开启中国高速铁路新时代。

　　京沪高速铁路的经济效益将是显著的。日本东海道新干线是世界上第一条高速铁路，它在通车前，东京至大阪需要6小时30分钟，通车后，只需3小时10分钟，运行时间缩短了一半以上。据学者们估计，仅以缩短的时间计算，日本国民经济每年可得益10万亿日元以上。日本东海道新干线的建设，对于解决日本经济最发达的东海道地区的交通运输问题起了决定性作用，从而促进了20世纪60年代后日本经济的起飞。因而，在日本高速铁路东京车站，有一块纪念高速铁路的创始人石和信二的纪念碑，碑上刻有他的名言：“一花开，天下春”。京沪高速铁路与日本东海道新干线情况十分相似。京沪运输通道是我国经济文化最发达地区，京沪高速铁路通车后，运行时间也可缩短一半以上，它的建成一定会使国民经济持续、快速、健康发展。

　　京沪高速铁路所通过的地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，连接环渤海和长江三角洲两大经济区，也是东北、华北通往华东的必经之地，其间分布着全国四大直辖市中的三个，省会城市两个，人口100万以上的大城市11个，是我国经济发展最活跃和最具潜力的地区，也是我国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。京沪高速铁路建成后，不仅将从根本上解决京沪通道运输能力紧张的状况，而且对构建以人为本、资源节约型的现代化交通体系，促进东部地区率先基本实现现代化，增强东部地区对中西部地区的辐射和带动作用具有十分重要的战略意义。

　　京沪高速铁路是美丽的。美丽的京沪高速铁路一定会给国家和人民带来幸福、希望、荣誉和辉煌。