印度拟建造70～100座新型支线飞机

    据近日印度政府发布的报告称，印度目前正在考虑与庞巴迪或者巴西航空工业公司合作生产一种70～100座的新型支线飞机。报告称，政府要求国营的印度斯坦航空有限公司（HAL）来阐述设计和制造印度支线飞机（IRJ）的要求。

　　对于这份报告，庞巴迪发言人表示，公司目前与HAL没有任何商业飞机方面的工业合作，对于未来的合作项目他没有做进一步的评价。巴西航空工业公司也没有马上对这一消息发表评论。据悉，印度第一架民用运输机可能诞生于HAL，该机是14座的多用途双发螺旋桨飞机，目前该机正在测试。

　　印度希望使用加拿大普拉特-惠特尼公司PT64-66发动机的飞机能够满足FAA25部运输机的标准，为飞机的销售做准备。

　　印度政府大力支持航空工业

　　据印度媒体报道，未来几年，印度航空工业和相关行业将获得数百亿美元的外国投资。巨额投资得益于印度政府在国家采购方面的政策。在签订大额供应合同时，印度政府要求中标者投入合同金额的30%～50%，用于在印度生产飞机部件和提供服务。

　　支线飞机市场竞争激烈

　　如今，世界航空巨头都纷纷采取优惠政策投巨资鼓励制造支线飞机。从目前来看，庞巴迪和巴西航空工业公司是目前世界上最大的两家支线飞机制造商，两家公司所占份额超过80%。波音和空客也向支线飞机市场延伸。其中波音还与俄罗斯多家研究院研究合作生产50～90座级的支线飞机系列。

　　全球支线飞机市场发展预测

　　据巴西航空工业公司（简称巴航）对全球30～120座的支线飞机的市场需求发布20年预测的报告显示，未来20年，世界支线飞机市场将需要7950架30座至120座飞机，销售总额将达到1800亿美元。

　　面对经济发展、全球化进程加快、国际贸易频繁、航空费用降低和航空服务改善等市场新情况，国际民航组织（ICAO）统计显示，最近10年来，全球航空业务年均增长5%。未来20年，全球航空客运业务将继续保持高增长率，年均增长达到5.1%，高于全球GDP3%的增长速度。其中，经济发达地区，如美欧的发展速度将低于全球平均水平，其在全球航空业务中的比重也将从2005年的61%下降到2025年的52%；而中国及其他亚太地区，由于强劲的经济发展速度，到2025年将占据1/3强的比重；拉美地区因贸易自由化以及成本较低，增长速度达到6%，到2025年将占全球航空业务5%的比重。

　　同时，随着旧飞机需要更新，传统航空公司需要优化机型配置，低成本航空公司将向中等密度乘客市场扩张，120座以上的飞机集中服务于高客流量的航线，而对91～120座飞机的市场需求将增加。

简评：

　　印度此次建造的新型支线飞机，一方面是为了满足其国内庞大的市场需求；另一方面也是为增强其飞机制造业的国际竞争力。而就在去年12月，中国自主研发的新型支线飞机ARJ21已经下线，中国的“大飞机”项目也取得了实质性进展。可以断定，未来的国际航空市场特别是支线飞机市场将是各大飞机制造商竞争的主战场。